欢迎光临 《麦肯锡季刊》中文网。本刊是麦肯锡公司主办的工商管理战略咨询期刊。
2012年2月
中国的创新方式与步伐在各行各业呈现出截然不同的景象。本文将阐述来自汽车、半导体和制药三大行业对创新的基本观点。
2012年4月
根据麦肯锡最新发布的《振兴中国电动汽车产业》的调研报告，虽然中国电动汽车销量不尽如人意，远未实现电动汽车的大发展，但仍有望领跑全球电动汽车行业。
甘文维（Kevin Wale）认为，商业化创新是一个国家实力的表现。
2011年11月
看起来，未来几年原油价格极有可能再度暴涨。本文将告诉大家其中的原因，更重要的是，企业和消费者应怎样做好准备从容应对。
2011年3月
对于这个巨大的市场，大城市或许是最理想的试车道。要顺利进行早期推广，所要付出的可能并不像汽车业的大多数高管和政策制定者所想像的那么多。
2010年8月
通过分析全球趋势与自己所在行业复杂而并不十分明显的相互作用方式，战略专家们可以挑战传统智慧，并更好地为不确定性未雨绸缪。
2010年4月
中国电动车市场的形成和发展需要政府、商家和消费者来共同培育。仅有财政补贴并不能解决所有问题。
2010年2月
福特汽车公司执行董事长谈该公司的前景、汽车行业的技术变革以及美国的制造业。
2009年12月
许多汽车制造商都在设计旨在满足几乎所有客户的需求的电动车。其实，他们应该接受一种全新的市场细分方式。
2009年6月
电动汽车将在数年或几十年内进入主流消费群体，届时将改变汽车和公用事业的行业格局，并创造一个新的电池行业。在以电池为动力的时代，需要凭借什么赢得成功？
2009年2月
降低美国对石油进口依赖的最快速的方法，是用充电电池改造目前路上行驶的多功能运动车和皮卡车，从而将行驶里程从石油驱动转变为电力驱动。以下是具体做法。
2008年10月
与北美的汽车零部件供应商相比，汽车制造商的力量要强大得多。为了创造价值，汽车零部件供应商必须重新调整，取得平衡。
2008年7月
向低碳经济的转型关乎巨大得失。那些能重新定位，抓住低碳未来机遇的企业将成为赢家。
2008年5月
一个已经颠覆了集装箱行业的公司正涉足交通运输装备及服务领域。
2008年6月
中国汽车制造商在世界舞台上的前景光明，但任重道远。
尹同耀讲述羽翼渐丰的奇瑞如何学会在逆境中求生存求发展。
2007年6月
汽车制造商与经销商应当学会加强合作，双方都将获益匪浅。
2007年1月
削减成本只是塔塔汽车从一家周期性制造企业向多元化的实力企业转型的第一步。
2006年9月
大众汽车集团的首席信息官——Klaus Hardy Mühleck，他主张首席信息官应该充当企业业务流程和执行方面的仲裁者。
2006年3月
嵌入式软件的问题源于硬件开发过程。
2005年12月
Ratan Tata 讲述塔塔集团如何在国内庞大的新兴市场耕耘的同时，向海外扩张。
2005年9月
中国零部件生产商确实拥有廉价劳动力的优势，但单凭这一点并不能决定胜负。
2005年7月
跨国公司开始看到印度的潜力。
2005年6月
汽车制造商和配件供应商们必须更密切合作，才有可能节约大量资金。
2004年10月
在下一轮合并中，规模应成为战略的结果，而不应将规模本身当作一种战略。
2004年9月
北美汽车零部件供应商面临着必须使其客户群多样化的压力，而且这种压力越来越大。它们准备好了吗？
政府的确应该发挥作用——要鼓励，而不是控制。
2004年6月
发达国家的工具制造商无法再像从前那样凭借价格或质量上的优势笑傲新兴市场。为了生存他们面临痛苦的抉择。
2004年3月
政治敏感性可能会放慢中国汽车业全球采购的进程，但从长远来看，这一趋势不可阻挡。
中国第三大民营企业的创始人鲁冠球畅谈中国汽车产业的前景。
2011年10月
2011年9月
2011年8月
2011年7月
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